液压缓冲油缸是冲击式压路机液压缓冲增速系统中的一个重要部件，其内部结构特殊，一半是油，一半是氮气
液压缓冲油缸是冲击式压路机液压缓冲增速系统中的一个重要部件，其内部结构特殊，一半是油，一半是氮气，与蓄能器相连......
冲击碾压轮每转一圈，缓冲油缸往返运动六次，质量要求较高，价格高，个别商家为降低成本使用替代品，劣质油缸故障率高......
当冲击压实轮重心在牵引车的外力作用下处于曲线高点再向前滚动时，由于冲击压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，冲击压实轮的下落势能开始转化为动能，结合向前的惯性及加速动能，其冲击力达到高值，直至冲击压实轮另一条曲线的低点接触地面。（见左图）此时，缓冲液压缸开始收缩，专用缓冲油缸独特的设计（缓冲油缸一端是液力传动油，另一端是氮气）确保了系统的安全，由于氮气具备稳定及可压缩的特点，巨大的动能通过氮气的压缩（进入蓄能器）得到缓解，而蓄能器内部压强增大。具体表现为冲击压实轮的运动快于机身运动，通过缓冲油缸及蓄能器的综合作用，达到了减速与蓄能两大功效，即，减缓了机身的运行速度，同时，把一部分冲击势能收集到蓄能器。
当冲击碾压轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线低点时，冲击碾压轮的动能达到低值。（见左图）此时，速度处于低点，蓄能器在第一阶段储存的压力释放，推动链接的缓冲液压缸扩展，进而推动机架向前运动，达到了一定的增速效果，同时，增速也达到了增加势能的作用。这样一来，一定程度上调整了冲击压路机运行时一冲一撞运行缺陷，在高速时减速，在低速时增速，使得其运行速度更接近于匀速。
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