曾几何时，即便是处在顶端的日本功能车，也肯定不会逾越280Ps。那么，“280Ps”这个数字，是日本交通的救命符，仍是从前阻止日本车开展的魔咒？鄙人面的文字中，你或许能找到想要的答案。

　　工作能够追溯到80年代晚期，在那个让日本人在心智以及物质两方面都飞速开展的泡沫经济时代，日本轿车制造商之间也掀起了几乎是无含义的输出比拼，这边日产把Turbo放到旗下各款车型中（看看Silvia S13，Skyline等等），而那儿，丰田则大力宣扬他们的双顶置凸轮轴发动机在输出方面所具有的无限可能性的一起，也往他的旗舰跑车Supra参加Turbo。

　　其时的日本运送省当然没有忽视这一问题，考虑到逐年上升的事端逝世人数（注：1980年~1988年，由于交通事端逝世的日本人数目大幅上升，1988年乃至逾越了1万人，这段时期也被称为“第2次交通战役”，这是后线年，这群公务员指出：过度的动力输出乃是让逝世人数上升的一大祸源”。一起他们亦要求JAMA（也便是日本轿车工业协会）的成员留意：“控制”一点。

　　而为了不违背“上头”的旨意（当然制造商们也逐步认识到马力竞赛是没有含义的），所以，JAMA成员们也乖乖地恪守这一要求。

　　虽然逝世人数的激增才是这个规制的根本原因，但作为导火线，真实牵动运送省神经的，则是那台闻名的日产Fairlady 300ZX。其时的300ZX输出达300Ps，这可让那些公务员们坐不住了，在提出“控制”要求之前，他们便首先要求日产将300ZX的输出调低。专横嚣张的日产则意思性地将淑女的输出轻轻降至280Ps，算是给了运送省一个台阶下。

　　正由于有了日产的先例，280Ps上限逐渐在JAMA成员间“盛行”开来，成为了一个不成文的“君子协议”。丰田Supra的2JZ-GTE输出280Ps，三菱GTO的6A72输出280Ps，本田NSX的C30A输出280Ps……之后斯巴鲁，马自达等也相继推出了输出到达280Ps的车型。

　　但明眼人都知道，这些车型都或多或少存在“猫腻”。就拿日产的名机RB26DETT来说，原厂版别的输出其实现已逾越300Ps了。

　　在“280Ps上限”提出3年后，就曾有少量JAMA成员表明：事端其实和马力没有多少联系。但那时适逢日本泡沫经济爆炸，各大厂家纷繁转向出产更具实用性的RV，SUV车型，跟着这些“异端份子”起哄的成员天然就没几个了。一起也由于这个原因，君子协议也在没有太多反对声的环境中走过了好多个年初。

　　在君子协议施行的十几年间，日本的事端伤亡数还真是有所削减了。但实际上，数字是从2000年后才有了显着的减退痕迹，说到底，都是由于日本人恪守交通规则的认识前进了。再者，这十几年来运送省也在路途安全建造方面做了十足的功夫，此外，轿车的安全性也有了前进……这还线Ps君子协议没有太大的关连。

　　跟着更多大排量高输出的车辆引进日本，问题来了，只要280Ps的本乡车怎样和这些进口车竞赛呢？仅就动力而言日本厂商便输给了欧美豪强。而跟着2000年起交通事端逝世人数的削减，制造商便多了一个废弃君子协议的理据。

　　2001年，日本政府省厅再编，运送省与其它几个部分整合后成为了一向连续至今的疆土交通省（下简称邦交省）。和死脑筋的运送省不同，建立之初的邦交省也很快认识到280Ps协议的束缚性，某程度上，2001年起280Ps协议的效果现已弱化——从本来带有强制性含义而变成了没有太多束缚力的行政辅导。

　　2004年，在废弃280Ps协议的呼声日益高涨的状况下，按捺不住的JAMA也总算向交通省提出废弃马力束缚的恳求，随后邦交省亦正式废止280Ps协议。

　　在协议废止之后，各大制造商纷繁推出逾越280Ps的车型，首战之地的，便是到达300Ps的本田Legend。随后的GT-R R35推出之初便到达470Ps，再到雷克萨斯LFA，它的V10能够迸发560Ps。

　　在施行协议的十多年内，日本因交通事端逝世的人数并没有下降多少。正如前文所说，之所以数字会在2000年忽然开端下降，基本上都是由于交通设施的完善、交通认识的前进以及车辆安全性的前进。试想想，丰田Century那台5L V12发动机只允许输出280Ps，道理就像是让一个具有”巨肺“的歌手唱那些毫无难度的小新鲜歌曲相同。而280Ps这一上限，也很大程度上束缚了日本厂商在发动机开发方面的积极性。

　　1、280Ps协议除了效果于日本本乡车型以外，相同效果于本来出口到国外，但又经过合法途径再次进口到日本本乡的“逆输入车”中。

　　2、其实280Ps协议只针对一般的轿车，日本还有针对K-car以及摩托车的规制。

　　3、日本法例规则，轿车的时速表只能到180km/h（不同的车型有不同要求，例如K-car为140km/h）。和280Ps君子协议比较，他对减低交通事端发生率的协助好像更大。

　　4、关于第一台打破280Ps的车型其实有争议，有部分人以为第一台是相同热心于废弃协议的丰田所推出的Harrier Hybrid（也便是第二代丰田RX的日版车型）。

　　5、作为一种“自主规制”，280Ps协议只效果于JAMA成员之间，因而外国进口到日本的车型并不会受此束缚。此外，也有一些特别的状况，例如Nismo当年根据R33 GT-R研制的400R，其输出为400Ps。相似的这些车型并不遭到自主规制的束缚——由于厂商将它们以改装车的身份进行贩卖。

　　280Ps君子协议曾一度成为日系车的最大把柄。这个协议的确不当，但这也不失为一种前进路途安全性的合理测验。更重要的是，被280Ps君子协议之“阴霾”所笼罩的14年间，日系制造商们依然竭尽全力地打造出了许多名留青史的经典车型——但很抱愧，它们都只要280Ps。