编者按：此前，受防疫隔离政策影响，租车职业也深受重创，许多车辆无法外出运营。作为一个为全国300多个城市供应预定出行服务的租车途径，悟空租车见证了整个租车职业在这段时刻内所阅历的跌宕起伏——包含为赚回本钱而将日租金降至个位数的营销战略；为完成规划效益曾向银行大规划借款的公司想尽办法让银行展期；在服务上姑息用户，将车辆上门取送……悟空租车CEO胡显河将此次疫情阅历看作一次商业国际的大浪淘沙，那些在处理和运营上做得好的企业将被留下，而那些漏洞百出的公司将被筛选。当下，跟着各地复工和隔离政策的逐步铺开，租车商场已迎来新一波高潮。

　　相较于受封城影响的2月初的蛰伏状况，职业从2月底有了复苏倾向。进入3月之后，由于本城企业大部分开端复工，异地也开端活动，所以事务现已在快速回升了。

　　数据上来看，整个本地商场的康复乃至超越节前正常水平。由于异地出行还有隔离政策，所以复苏的慢一点。作为一家在全国300多个城市供应服务的预定出行的租车服务途径，在咱们正常的事务中，异地出行需求比本地多，本地40%，异地60%，但现在是反过来的，本地需求有60%以上。所以两个叠加到一同，咱们的事务等于现已彻底康复。特别3月份下半个月，包含4月初，现已到达并且超越上一年11、12月份这种没有超长假日的正常月份的水平了。所以咱们蛮达观的，尽管2月份遭到许多影响，但整个一季度全体事务从各个维度同比上一年都是添加了。

　　咱们也做了一些调研，现在用户里异地自驾游有28%点多，本地日常通行需求有30%，周边游32%。商务出行有9%。本地通勤和周边游需求显着增多，疫情严峻期间本地周边是没有的。咱们都憋了好几个月，现在也春暖花开了，到周末出行休假的放松需求特别高涨。而从前同期，异地旅行需求是十分高的，它会稀释本地周边游。

　　新老用户的用车数据都在快速添加。老用户复购多，新用户添加趋势也更显着，超越上一年11、12月份20%左右。

　　疫情之前租车本钱全体比较高。当下因疫情使得许多车辆搁置，各个途径为促进营销都做了许多活动，像咱们最廉价的车型4块钱一天，其他途径也有6块、8块一天的，关于用户来说这个价格真的十分适宜。

　　并且，租车除掉能够享有空间私密性和自在外，更能满意咱们当下对安全的需求，这样上下班通勤等不必跟他人有太多密切接触。所以本年月租需求有超越同期200%的添加。针对暴增的通勤需求，咱们的城市库存也将经济型车提高了30%的量。

　　一起，由于线下获客途径受阻，有更多商户开端入驻途径，期望经过线上来扩展他的生意，所以这段时刻，咱们途径进来了许多房车和超跑，包含兰博基尼、法拉利、玛莎拉力等，咱们现在或许是全国最大的房车和超跑聚集途径。所以从库存数量和车型品类上来看，咱们全体都有30%左右的提高。

　　而服务方面，由于许多用户现已被教育得习气足不出户服务到家，所以现在租车上门取送车现已成了一个必要服务。大部分商户现在都能供应三公里以内的免费上门取送车服务，远距离的恰当收费。曾经很少有这种服务。

　　所以疫情是倒逼咱们在服务才干、产品立异以及处理上都做出了很大改进。安排功率也大幅提高。当一切流程都线上化了，意味着一切东西都能够数据驱动了，愈加透明化和同享化。

　　这次“黑天鹅”事情关于一切职业影响是共同的，那些比较软弱、运营处理有问题的企业会被筛选，而自身系统才干较强，往常做好运营和堆集的企业反而会成为受益者，乃至会取得更好的时机。这自身便是商场应该阅历的进化进程。

　　这种时分，许多企业平常的处理问题会被露出出来，拿租车职业来说，有一些高负债运营的重财物企业，他们不是合理的运用负债去组成车队，而是用很高的利息去借款，有的企业连根底才干都没建好，只靠着天天打广告及许多烧钱保持用户规划、流量规划添加，这种时分就会面对困难。

　　咱们一直是采纳慎重达观的情绪在开展，而不是盲目冒进，所以这个灾祸来暂时，咱们挺淡定的，没有太动。

　　这五年来我现已看过太多企业，现已拿到了许多融资，分明在大好形势下，终究仍是把自己折腾死了。租车这个职业是有规划效应的，假如公司没有必定规划，本钱优势下不来，那规划效应无法表现；但规划越大，公司面对的运营等应战就越大。特别关于那些财政担负过大的公司而言，规划大反而不是功德，每个月光付利息便是一笔巨额开支。咱们途径上有一些这样的租车公司，为了完成敏捷扩张，靠借款买了许多车，好几百台的规划，现在这个阶段就会十分难过，假如银行乐意展期还好，假如做不了他就费事大了，得自己去找许多钱来填这个窟窿。因而我以为，企业应采纳一种慎重达观的情绪开展，而不是盲目冒进。

　　咱们仅仅个途径，没有财物，没有车辆借款压力，首要开销是人力本钱，所以疫情并没有对咱们的现金流形成很大压力。但途径上一切有财物的租车公司，现金流就比较严重。咱们途径汇聚了几千家租车公司，一类是没有借款的公司，根本歇业；另一类是经过融资借款买车的公司，订单没了，公司收入没了，还要持续交月供，包含一些外在要素的影响，比方限行、封城，就算有订单，客户无法还车或许租车公司无法送车，都给他们带来了巨大的危险和压力。

　　据咱们调研，有30%的租车公司陷入了很困难的境况，现在各家还有自己的一套解决方法。包含咱们途径从复工开端订单起来之后，也优先给这些商家做了资源歪斜。

　　关于整个租车职业来说也是这样，现在做租车途径的不止咱们，还有许多其他公司，包含出行范畴也有许多品类在竞赛，现在就看谁能在这样的环境里生计下来，乃至更好的抓住时机，这一波大浪淘沙之后，必定会有人筛选出局，也会有人开展的更好。

　　2014年我辞去职务出来创建悟空租车时，就看到这个职业还处于前期阶段，整个职业还没有定型，未来仍然有着巨大的空间。这个商场关乎十几亿人的出行用车需求，不仅是国内国外的需求，也包含外国人到我国用车的需求，并且整个轿车产业链，归根结底都是为出行服务的。

　　租车现在在我国仍然归于前期开展阶段，相较于欧美国家五到十个品牌独占整个商场而言，我国有两万五千多家租车公司。这些公司都有着安稳的事务，比方说长租，只要能和当地某个政府或某个企业签定一个安稳的公车合同，就能够开一家租车公司，并且事务能循环起来，趁便再做一点短租，就能活得很好。从供应侧来说，由于公司较多，所以集中度不低。从需求侧来说，现在使用过租车服务的用户仍是少，据咱们计算过的数据也就两千多万人，但我国14亿人口，光驾驶员就现已有4亿。许多老百姓都没租过车，由于租车比较贵，本钱较高，租车除了租金，还有稳妥相关的费用，还有油钱、过路过桥费、停车费，还有常常违章，各种本钱归纳算起来比住酒店贵多了。所以现在租车还不像国外那样遍及到每个老百姓。职业界像神州、一嗨这样比较大的上市公司，也就十万台车左右，规划也不是特别大，由于国外的租车公司根本都是几十万或上百万台车的规划。

　　要打破现在这种遍及率不高的现状，十分要害的一点在于租车本钱的肯定下降，或许是老百姓的购买才干提高。当租一天车24个小时只花100元左右的时分，或许许多人就会承受这种出行方法了。现在租车一天本钱要300元左右，人们就会考虑去打车；更甭说相似于奔跑、宝马这样的好车，每天租车归纳本钱在800元以上，跟住五星酒店的本钱相同了。

　　国外租车很廉价，比方在美国，假如租一辆经济型车，一天也就二十刀左右，跟出去吃一顿家常菜乃至快餐的价格差不多，并且国外油费廉价，过路费、违章几乎没有。所以当咱们租车的人均本钱什么时分相当于一顿一般家常菜的价格，就能遍及到一般老百姓层面了。

　　另一方面，国内现在打车比较廉价，在国外打车比租车贵至少三倍，由于人工越来越贵。此外，车辆的价格不会再有很大的上涨空间了，租车的费用本钱不会再上涨了，由于轿车职业竞赛越来越剧烈，也呈现出供大于求的态势，车辆价格会往下走，再加上国家放水，企业融资本钱也会下降，相似过路过桥费这些费用也只或许撤销而不会添加，这些都会使租车本钱大大下降。相反老百姓的收入会上涨，这样一涨一降，咱们的购买力便会添加。

　　别的，国内租车商场也并不是十分老练。比方职业的处理方法还存在一些问题，像违章是有必要用户本人去当地才干处理，例如北京的用户租车去云南玩，在云南违章了，那么就有必要用户本人去云南处理，这就十分费事。除此之外还有车辆的年检、一些限行限牌的约束，相似于异地还车，河北的车要还到北京来，但在北京又开不了，那车就死了，这些问题都给租车公司带来了巨大困扰。国家现在也在进行革新，例如租车违章已在单个省份试行网上处理，我信任这些问题今后都能改进。

　　相较于打车，租车的优势在未来必定会逐步凸显。对个人来说，租车的第一个优势是具有满足的私密空间。其次，关于远程出行和旅行来说，租车是最适宜不过的，想在哪玩就在哪停，自在度十分高。对企业来说，用车的品类需求更多。以往许多企业都自己养车队、养司机，这是很不合算的，这个时分就能够考虑长时间租借。还有许多企业都会有短期招待需求，比方外出开会，职工出差，招待领导、客人等，这种时分租车往往是最节约本钱的挑选。

　　当然，要想开展的更好，第一步是活下去，由于撑过隆冬，才配具有春天，等候疫情完毕后，人人才会愉悦出行啊。

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