作为 14 年来榜首款全新的丰田陆地巡洋舰，300 系列现已开端在巨大的希望中进入澳大利亚。全新的 TNGA-F 架构、缩小尺度的 V6 双涡轮柴油发动机和批发技能更新已集成到 LandCruiser 产品中，其外观和感觉与其前身皮肤十分类似。榜首印象是激烈的。

　　不要惧怕，丰田陆地巡洋舰的爱好者。跟着备受等待（并不断推延）的新款 2021 年丰田陆地巡洋舰 300 系列的到来引起了广泛的炒作，顽固派之间有一种明显的恐惧感——丰田严厉的工程师现已走了，把工作搞砸了。

　　自 2007 年以来的榜首款新陆地巡洋舰本月抵达澳大利亚，没有其标志性的柴油 V8，坐在新的 TNGA-F 架构上，并装备了一系列新技能和设备，至少在纸面上，这有可能与陆地巡洋舰的名利传统各走各路。

　　可是，在榜首印象中，新的 LandCruiser 300 系列明显代表了其前身 200 系列的巨大腾跃——在不削弱越野车中心吸引力的状况下供给全新的舒适性、功用和豪华。

　　您能够在此处阅览咱们的完好定价和规范细目，但简而言之，入门价格已上涨近 10,000 美元至 89,990 美元加上公路本钱，扩展后的六种车型阵型现在逾越 150,000 美元。

　　作为起点，LandCruiser GX 根底装备一体式尾门、傍晚感应 LED 大灯、无钥匙智能进入和发动、两区主动空调、多功用方向盘、9.0 英寸显示屏（6.1英寸）、倒车摄像头、一切车门的一键式电动车窗、智能手机集成、路途标志辅佐、傍晚感应大灯、电动驻车制动器和下坡辅佐操控。

　　车型系列的每一次晋级都会带来有意义的设备晋级，最大的是从中级 VX（113,990 美元加 ORC）中引进更大的 12.3 英寸屏幕和 7.0 英寸数字仪表盘，以及四区气候操控、加热和通风前排座椅以及衔接牵引力和稳定性操控、电动转向和其他体系的丰田车辆动力学。

　　为了着重拖车对 LandCruiser 车主的重要性，一切 300 都装备了拖车线束。它们还装备了丰田互联服务，包含主动磕碰告诉、SOS 按钮和被盗车辆盯梢。

　　最新的 Toyota Safety Sense 套件是规范装备，包含作为预磕碰体系的一部分的主动紧急制动 (AEB)，该体系能够在白日检测行人（白日和黑夜）和骑自行车的人。

　　它还具有全速主动巡航操控、主动远光灯、车道坚持技能，可在 VX 及更高版别中经过方向盘振荡加强车道盯梢辅佐。

　　最终，一切 300 系列车型都装备了 AWD 集成办理体系，丰田称其协调了转向辅佐、制动和油门操控、换档方式和驱动扭矩分配，“以完成准确的操控性和稳定性”。

　　每辆丰田 LandCruiser 300 系列都装备一个全尺度备胎，额外牵引力为 3.5 吨（制动）。

　　丰田的五年/无限公里工厂保修是规范的，而修理距离每六个月和 10,000 公里距离一次。抱愧，丰田，但关于作为偏僻澳大利亚人的挑选而活跃出售的车辆，咱们以为这些距离太短了。

　　这家轿车制造商在全国规模内具有 200 多家经销商的无与伦比的服务网络，这在必定程度上证明晰这些距离是合理的。

　　此外，每项服务将使业主花费 375 美元，这意味着在五年/100,000 公里的服务期限内，新 LandCruiser 的保护本钱至少为 3750 美元。

　　皮下的头条新闻是，2021 款丰田陆地巡洋舰300 系列推出了一款新的 227kW/700Nm 3.3 升 V6 双涡轮增压柴油发动机。

　　它替代了旧的 200kW/650Nm 4.5 升涡轮增压柴油 V8，一起也避开了该动力传动体系的六速主动组合，转而选用新的 10 速主动变速箱，该变速箱经过永久性全轮驱动体系持续为一切四个车轮供给动力。规模搬运事例。

　　听说发动机的主涡轮增压器在低转速下接合以供给强壮的初始推力，而辅佐涡轮增压器在大约 2600 rpm 时完成强壮的中档牵引力。

　　官方联合循环燃油经济性从 9.5 升降至 8.9 升/100 公里，而听说该变速器具有更广泛的传动比和换档时刻，是之前类型的两倍。

　　丰田决定将 LC300 的油箱容量从 138 升下降到 110 升，但在归纳和敞开路途上的功率略有进步。持续阅览实在国际的翻译。

　　底盘方面，陆地巡洋舰选用梯形车架底盘，经过双横臂结构悬挂在前部，后部选用带稳定杆的四连杆刚性轴。自适应阻尼器适用于 ZX Sahara 和 GR Sport 车型。

　　的GR运动添加了一个电子动力学动态悬架体系（E-KDSS），其独登时为-和电子-锁和开释的前后悬挂稳定杆，据称能够在路途上和多个车轮铰接封闭它更平整的乘坐。

　　整体而言，300 系列是榜首款尺度没有添加、分量没有减少的 LandCruiser 游览车。

　　据丰田称，整备质量下降了 130 至 180 公斤。总而言之，新款 LandCruiser 的分量约为 2500 公斤，但您能够检查咱们的深入分析，了解完好的减重状况。

　　3280 公斤的车辆总质量 (GVM) 意味着有效载荷比其前身添加到 650 公斤到 785 公斤之间，详细取决于变体。

　　丰田表明最小离地空隙为 235 毫米——比 200 系列高 10 毫米。一切车型的轴距均为 2850 毫米，前轮距为 1667 毫米，后轮距为 1668 毫米，GX 两头加宽 20 毫米。

　　作为 2015 年仔细开端的严厉工程和开发计划的产品，听说新 LandCruiser 具有更低的重心、20% 的结构刚度以及 700 毫米的结转涉水深度。

　　关于 2021 款丰田陆地巡洋舰 300 系列上的一切营销言辞、图片、视频和文字，它依然给人以愉快的榜首印象。

　　丰田 LandCruiser GR Sport 升入咱们价值 150,000 美元的测验车的精美驾驭室，为用户供给令人满意的柔软触感资料、屏幕和美丽的存储选项组合，可当即将其从曩昔的 LandCruiser 车型中提高。

　　高雅的木纹与柔软的缝合皮革面板构成柔软的比照，就连开关柜也安置得有条不紊，精美时髦。那里有一个契合人体工程学的大滴答声。

　　方式固有地遵从功用：有一个通风、光线足够的温室，供给超卓的外部视界，易于挨近的扶手，以及为州际冒险预备的宽阔舒适的前排座椅。地毯很厚，内部感觉很好。

　　这将咱们带到了信息文娱范畴。不久之前，LandCruiser 车主还没有安装在方向盘上的按钮。令人高兴的是，关于 300 系列来说，这种退让程度是不可能的。

　　GR Sport 巨大的 12.3 英寸中心显示屏供给直观且用户友爱的原生布局，下方中心面板上的钢琴键供给了按键指令的一键式快捷方式。

　　数字仪表盘中匹配的 7.0 英寸屏幕供给明晰的相关读数，以及快速拜访行程信息。

　　Apple CarPlay 和 Android Auto 很好地集成到中心屏幕中，占有了屏幕空间的三分之二，并为气候操控设置留下了一个独自的窗口。聪明的。

　　令人讨厌的是，这两款智能手机应用程序都只能经过有线衔接拜访，而且 LandCruiser 不供给音量旋钮——只要按钮。不能赢得他们一切......

　　更靠后的 300 系列供给了合适成人或儿童的超卓第二排便当设备。低位窗线供给了超卓的向外视界，车顶和中控台后边有通风口，以及足够的 USB 端口。

　　美丽的阅览灯只覆盖了机舱的一小部分而不会让其他乘客目不暇接，这是一个很好的触摸，咱们喜爱您能够经过操控台后部的按钮拜访中控台冷藏箱。

　　诉苦？在这个价位上，第二排遮阳板是不错的挑选，而且第二排折叠操作有点深重，尤其是当你的手很忙的时分。折叠杠杆，座椅靠背蠢笨地向前翻转，一起像一张寒酸的沙发床相同翻滚。

　　在咱们的 GR Sport 车型中，1153 升的海绵状行李箱区域严厉来说是仅限五座的——尽管它承载了七座等效车型的一切通风口和杯架。

　　让咱们对房间里的大象说线 年丰田 LandCruiser 300 系列装备了新的双涡轮增压 V6。

　　3.3 升发动机在转速规模内毫不费力地下降扭矩，以供给类似于懒散 V8 的丰厚、简直无限的行进浪潮。

　　柴油机在需求时也能敏捷发挥作用，部分原因在于 10 速主动变速箱可根据需求比照率进行切开。丰田宣称这款车的换档速度是前代六速变速箱的两倍；咱们不怀疑这一说法。

　　在高速行驶时，发动机和变速箱一起供给轻松的公路通行才能，转速表在 100 公里/小不时以 1300 转/分的速度悄悄停止 - 处于 9 档。在北领地 130 公里/小时的斯图尔特高速公路巡航将是一个肯定的愿望。

　　咱们现在还不能彻底议论 LandCruiser 的油耗，但在 500 公里的混合行程中，拖着很短的时刻，它达到了 12.5 升/100 公里。在此根底上，满油箱的续航路程约为 880 公里。

　　当然，发动机仅仅 LandCruiser 公式的一小部分——咱们相同着迷于 300 系列的动态和越野产品。

　　轻盈的低速转向和新发现的车身操控水平使 LC300 在日常运送中具有更愉悦的公路风仪。制动踏板感觉良好，外部噪音被极好地按捺。

　　在 B 国公路上，这是个好消息。没有粗笨的身体运动，车辆 2.5 吨的质量自傲地绑在下面的沥青上。

　　在榜首次测验中（很快会有更多测验），咱们只能陈述 GR Sport 的动态成果，它切换到电动液压转向辅佐（来自 VX 下的模型的液压），但事实证明这是一个启示LandCruiser 的过弯才能。它忠实地盯梢而且没有不需求的角中回弹。

　　令人高兴的是，LC300 新发现的公路驾驭理念也逾越了越野场景。高速的砾石外表与一种明显的平衡感相遇，而 GR Sport 具有一种难以想象的才能，能够在较慢的岩石驾驭中将乘员与地下的土地阻隔，这是其奇妙的电子动力学动态悬架体系的特征。

　　咱们有一次运用等级低四轮驱动来发现另一个别致的技巧：一个像另一双眼睛相同的车身底部前置摄像头体系。

　　这与拖曳的脑筋和肌肉的情绪类似，陆地巡洋舰在拖曳 2.5 吨大篷车的状况下供给最大的稳定性和冷静。发动机在机载分量的状况下坚持稳定牢靠，而且 LC300 在侧风中坚持操控以进行爬高和下降。巨大的盒子在那里打勾。

　　动态诉苦？提到这儿很明显，但 LandCruiser 依然感觉像一辆大型车辆，尤其是在泊车场景中，而且某些驾驭辅佐体系有时会让人感觉像是障碍物，例如车道坚持辅佐体系，它会敏捷将您逼回车道。

　　也就是说，一系列相机的确有助于减轻最新 300 系列的一些巨大体积，一起其改善的公路才能也使整个家庭的驾驭愈加人性化。

　　它出现在本周为期三天的测验的另一边，获得了清晰的同意，并为未来的公路游览供给了活跃的征兆。

　　LC300 并不廉价，其他类型错过了合适 GR Sport 测验的奢侈品。

　　可是，就驾驭方向盘并进入咱们美丽的澳大利亚景色而言，很难想出更好的计划。