写这篇文章之前，接到朋友的音讯：作为当年四川轿车制造厂创业者的一个老前辈，在春节假期期间逝世了！凶讯传了，笔者给老前辈的子女致以哀悼的慰劳，一起不经意间也让我在浑浑沌沌中醒来。

　　我有必要供认我所写的轿车谈论文章是存在许多过错的，这种过错的存在让我常常失掉写作的热情。满怀热情地去做过错工作的人，就算是不缺德也会被人咒骂和嘲笑。虽是白衣无名之士，余岂愿以恶名傍身？

　　红岩那位老前辈的逝世，让我忽然意识到作为我国第一代商用车工业的创造者，已近耄耋之年的他们出于种种原因，没有留下多少文字类的东西。而现代工业改变之快，假如不量力而行的开掘一些东西，关于我国商用车范畴前期的工业形状和创业进程，就会永久湮灭在前史的尘土中！哲人说过不会阅览的民族是没有出路的，而要命的是数千年来重农抑商的传统，可供咱们阅览的商业经典很少被记载下来。作为一个职业外的人，我对轿车技能的了解是浅陋的，对许多工作的开展我也相同触摸不到中心的内情，可是我仍然要纪录、要评述。与功名利禄无关，至于我的对错对错且留与后人评说。

　　假如声称眼下国内最大的重型货车工业联盟——潍柴动力处于内忧外患之中，恐怕会有若干个行家和业界威望呵斥我用词不当或骇人听闻。更何况跟着霸菱和摩根士丹利在香港二级商场上的增持，显现潍柴动力现已走出“严重商誉减值”风云，许多世界投行对其整合原湘火炬财物也表现出达观的心情。近来，山东省电视台关于潍柴动力的报导，更是开释出令人鼓舞的利好音讯，想必其在国内A股商场复盘也是指日可下。潍柴动力何患之有？

　　事实上，即使是在“严重商誉减值”、“MAT相关买卖”和某些流言的利空下，笔者仍然以为潍柴动力是国内最具有出资价值的企业之一。经过近些年的快速开展，潍柴动力具有国内最老练的车载发动机出产线，和世界上抢先的中心部件供货商保持着杰出的协作联系。在开始完成对原湘火炬财物的整合后，“潍柴发动机汉德车桥法士特变速器”工业链展现出坚强的生命力，潍柴动力控股子公司——陕西重型轿车有限公司（以下简称：陕重汽）货车产销量的高速增加便是最好的佐证。

　　可是，这并不能代表潍柴动力的工业链现已完美到无懈可击的境地。让咱们先顺次回忆几则旧闻：2005年9月21日，湘火炬轿车集团股份有限公司（原SZ000549）发布公告: 湘火炬轿车集团股份有限公司控股子公司陕重汽、陕汽集团和康明斯有限公司在西安签署树立西安康明斯发动机有限公司的合资运营合同。拟树立的合资公司注册资本为2400万美元，其间，陕汽集团以现金出资600万美元，占注册资本的25％；陕重汽以现金出资600万美元，占注册资本的25％；康明斯有限公司以技能、设备及现金出资900万美元，占注册资本的37.5％（其间，ISM发动机技能使用权，经各方赞同，折合500万美元；固定财物，经各方赞同，折合396万美元；并以现金出资4万美元）；康明斯（我国）出资有限公司以现金出资300万美元，占注册资本的12.5％。

　　2007年8月初，西安康明斯有限责任公司正式投产。在其简介中咱们却看到，该公司是由美国康明斯公司和陕西轿车集团有限责任公司（以下简称：陕汽集团）以50:50的份额合资组成的发动机出产企业，首要出产康明斯ISM系列11升全电控重型柴油发动机，功率规模掩盖340-450马力，规划年出产能力为50000台。

　　八个月今后，2008年4月，陕汽集团挥师南下在长沙树立了陕汽集团南边货车公司，总出资额为10亿元，规划年产能力为25000辆。咱们稍加对照就会发现，彻底承继了湘火炬轿车集团股份有限公司衣钵的潍柴动力，虽然以51%的股权持续控股陕重汽，可是却被彻底刨除在西安康明斯之外，南边货车公司更是陕汽集团甩开潍柴动力另立炉灶！也便是说，西安康明斯和陕汽南边公司都是陕汽集团自己的自留地，和潍柴动力毫无联系，不客气的讲这两家公司和潍柴动力/陕重汽是竞赛联系。

　　假如据此判定陕汽集团和潍柴动力之间的离心力怎么怎么，明显有失浅陋。问题是现已65岁的张玉浦先生仍在老骥伏枥，这就不得不让咱们猜想其志在何方？做大做强陕汽这句话说起来轻松，可是咱们能看到的却是做大做强陕汽集团，而不单单是陕重汽，眼下西安康明斯羽翼日渐饱满，假以时日潍柴动力在陕汽的位置令人不堪堪忧。事实上，相同的状况也发生在汉德和法士特等。因而，咱们可以看到虽然潍柴动力经过对原湘火炬财物进行了一系列的整合，使潍柴动力成为了陕重汽、汉德车桥和法士特的直接控股股东，可是却底子操控不了他们的开展方向。从这个意义上讲，潍柴动力“潍柴发动机+汉德车桥+法士特变速器”工业链更多的是一个较为亲近的工业联盟，而不是一个真实意义上的企业。

　　别给拿着潍柴动力行将出台的年报，指着陕重汽、汉德车桥和法士特等为潍柴动力上市公司奉献了多少多少赢利说事，问题是潍柴动力没有为陕重汽、汉德车桥和法士特等做什么奉献！究竟潍柴更多地仍是一个专业的发动机供货商，而非全面的重型轿车中心技能引领者。潍坊人能带给陕西人的没有开展下一代重型货车的中心技能，只有钱。关键是眼下陕西人并不缺钱。大股东在中心技能支撑上的缺失，决议了潍柴动力在陕重汽、汉德车桥和法士特运营上难以得到充沛的话语权。毫不客气地讲，眼下潍柴动力可谓是：政令不入潼关。

　　无论是老骥伏枥不言退的张玉浦，仍是胸襟广大的李宏愿，在各自的企业里就个人魅力和其对企业文化的影响力，无疑都是活跃深远的。潍柴动力假如企图凭仗大股东的身份经过传统的硬手腕加以整合，恐怕难以见效只会拔苗助长。内忧绵远不休的一起外患却接二连三，跟着我国杭发搬家得到大笔土地出让补偿金和我国重汽香港上市成功，手里握有过百亿头寸的我国重汽势必会加大技能研发上的投入，假以时日不单潍柴动力很难再经过“连杆开裂”和“油气分离器”之类，对我国重汽发动机范畴的开展加以制衡，相反我国重汽南北两厂年20万台的产能开释，会不会涉及潍柴动力的传统配套商场都在两可之间；更何况风头正劲的玉柴集团也大举进入10升机的商场，要知道这一向几近潍柴动力的禁脔；此前一向精神萎顿的上柴股份到了新东家上海轿车手里，大有洗心革面之势，上柴-上汽-依维柯-红岩的联合相同不行小窥。

　　危机寓机会，此乃古道。潍柴动力今天之困顿与上汽前几年之境遇几似，时上汽为双龙控股股东，然上汽在双龙的运营遭到韩国传统习气和猜疑实力的阻遏，双龙除了向上汽要钱支撑其开发新车外，对上汽引入双龙技能开辟我国商场的方案一点点不加理睬，动辄以停工加以挟制。然上汽表现出上海人深邃的洞察力，并未急于施行强硬手法退而内修本身。所以咱们看到，上汽联依维柯整合红岩，树立重型货车优势，恰恰这是双龙多年前失利的项目；外引罗孚轿车技能决心打造荣威品牌，灵敏发现整合南汽关键，荣威和名爵的双剑合璧，足以制衡以SUV见长的双龙。假如顺畅的话，三年内上汽国产双龙彻底不是问题。其实，毋宁说上汽携整合红岩和南汽之余威以克服双龙之战略高超，单是上汽在整合南汽商洽进程中所表现出来的机敏、慎重、勇敢和谦和并重的大智慧，足以让惯于刚猛而阴刻运营手法的潍柴动力认真学习。

　　事实上，无论是陕重汽仍是法士特，眼下的昌盛都掩盖不了前景的为难。陕汽集团多年来一向致力于和曼的协作，怎么办效果陋小乃至不如金华青年。而法士特的事务过度集中于手动机械变速器，在AMT（机械式主动变速器）项目进步展缓慢，至于AT（全主动变速器）项目更是毫无技能储备。假如潍柴动力可以仿效上汽之内修外联，树立企业中心技能研究院，凭借国家致力于开展自主知识产权之方针，韬光养晦鄙人一代重型轿车技能储备上有所开展，方为上策。更何况就下一代重型货车技能而言，电子信息化操控现已浸透各个技能总成，欧美先进企业在发动机电控，变速器操控和整车电气设备等信息化模块方面，现已构成较为一致的技能标准。

　　其许多专利构成的技能壁垒，迫使后进国家不得不堕入“引入-落后-引入”的恶性循环，或许付出昂扬的知识产权搬运费用。像咱们这样一个致力于民族复兴的国家，跟在别人死后萧规曹随情何以堪？中心政府建瓴高屋的设立了工业与信息化部，而且选拔了许多轿车专家充满中心决策机构，不难看出国家为树立强壮的自主知识产权轿车工业而用心良苦。

　　眼下潍柴动力下辖国内最优质的重型货车工业链，可是咱们看到的是其工业链缺少一致的开展战略，各总成供货商之间鄙人一代重型货车技能的研发上仍处于各自为营的局势，在企业管理上大股东与运营层之间的猜疑许多。假如潍柴动力可以弃强权整合，而引领诸侯致力于下一代重型轿车技能共赢开展，乃至协助国家有关部门在重型货车电子信息化技能标准的拟定，方能追求令人屈服的愿境。那时的潍柴动力所辖企业才是一条真实的黄金工业链。究竟一个企业，不单是事权和财权的一致，更重要的是技能标准的一致。

　　最近有音讯说，潍柴动力现已在上海树立了重型轿车技能研究机构，而且和德国曼打开触摸商量协作事宜。希望这是一个好的开始，路兮漫漫。