萝卜青菜各有所爱！潍柴和锡柴谁更受欢迎？点击右上角重视咱们，一同共享货车那些事。

　　潍柴和锡柴发动机的挑选其实很有考究，首要需求看卡友跑哪些地方，因为路况等环境要素原因，卡友在挑选潍柴和锡柴发动机时一定要搞清楚。

　　咱们都知道潍柴与锡柴是我国动力商场上前史悠长，口碑也适当不错的两大自主发动机品牌，多年来为我国货运工作的昌盛前进做出了不少奉献。也正因如此，运输人圈子里，关于“潍柴棒，仍是锡柴强”的评论一向没有中止过。

　　笔者成为工作运输人之后，第一次独立出车，驾驭的是一台重汽的斯太尔自卸车。其时那台车安装的是潍柴WD615发动机。说起来，这台发动机称得上是我国重卡工作的一大经典动力之一。

　　我国汽车工业在解放后才开端起步，发动机作为要害的配套动力总成，简直也是从零开端。因为短少大马力发动机的驱动，国内公路物流自解放后的几十年并没有获得太大的前进。这种状况直到上世纪八十年代末，我国从奥地利引入了斯太尔91整车以及发动机项目之后才真实开端改进。

　　与斯太尔91配套的是WD615柴油机，这款排量10L，最大马力到达360匹的发动机，令国人才智到了什么是真实的大排量、大马力。要知道，即使其时在国内商场如日中天的锡柴，也只能靠最大排量缺乏7升，动力仅为160马力的6110发动机打天下。

　　终究，斯太尔WD615发动机项目落地潍坊，由其时的潍坊柴油机厂，也便是现的潍柴担任出产，这款发动机在国产化后敏捷红遍了大江南北。不仅如此，WD615的影响规模敏捷从公路运输工作，扩展到了工程机械范畴，即使到了现在，潍柴WD615后续机型在装载机商场已让有巨大的保有量。

　　当WD615发动机逐渐掉队与年代，潍柴向上开发了WP10、WP12发动机。而且跟着物流工作对时效性的要求逐渐进步，开发出了马力超越500匹的WP13发动机，让潍柴成为了国内一批最早能出产13L发动机的企业，与世界先进水平接轨。

　　从前潍柴WD615到底有多火？其时有个说法，叫没有装“潍柴”发动机的重卡底子算不上真实的重卡。这句话今日看来或许有些夸大，但其时确十分应景。或许正是这样的前史背景，在潍柴的基因里立下了“大马力”三个字。现在动力微弱，皮实抗造现已成了用户心中潍柴动力的代名词。

　　说起锡柴，咱们也不会生疏，它称得上是我国土生土长的动力品牌。锡柴的前史十分悠长，其前身是1943年9月26日，汪伪政府开办的中心耕具试验制作厂，最早出产脱谷机、龙骨水车等农用机械。改革开放后，锡柴成为一汽解放集团有限公司的子公司，正式揭开了从农机工作转向汽车工作、出产车用柴油机的前史性改变前奏。

　　40年来，锡柴一直坚持艰苦创业和自主立异为一汽筑梦“芯”年代，开发了CA6DL柴油机，形成了七大系列产品，具有奥威、恒威、康威、劲威4大渠道产品，排量掩盖2到13升，功率掩盖40到550马力。

　　在锡柴的产品线中，名头最响的便是“奥威”品牌，锡柴奥威问世十四年来，凭仗优秀的质量，跨上了销售收入超百亿的台阶并发明出了200万公里无大修的记载，荣获发动机工作首个的国家科技前进一等奖。

　　上一年8月，依照我国一汽以及解放事业本部一致布置，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、一汽技能中心发动机开发所，联合成立了一汽解放发动机事业部，从技能到出产、营销、服务每一个环节继续提高制作力，推进企业向高端制作业跨进。

　　低油耗、低噪音、质量牢靠是用户对锡柴发动机的遍及点评，发动机的牢靠体现协助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是远程牵引车商场占有着结实的优势。

　　那么问题来了，怎样挑选，其实作者以为你需求什么经过上面的介绍，咱们能够得出这样一个定论，在工程自卸车范畴，潍柴发动机使用比较遍及，而在远程牵引、载货范畴锡柴发动机的保有量比较大。这也十分契合运输人袁飞杰对两款发动机的点评：“轻载、平原路况选锡柴，油耗低、噪音小；重载、爬山得用潍柴，力气足、耐磨损。”

　　细心一想，的确如此。安装潍柴发动机最多的陕汽重卡包含早年的我国重汽都是以工况恶劣的自卸车发家的企业；而首要搭载锡柴发动机的解放多年来销量领跑牵引车商场。但跟着企业的开展，咱们都在尽力完善产品线，补上短板，来增强车企反抗商场危险的才能。

　　对运输人而言，更期望的是各企业在完善本身的过程中扬长避短，逐渐将产品打造得趋近于完美，这对整个货运工作将是极大的福音。

　　最终，回到开始的那个问题，潍柴更好，仍是锡柴更棒？信任跟着国六排放法规的实时，国内发动机制作企业也将面对一轮新的技能晋级和竞赛，而进口发动机及合资品牌的优势也将发挥出来，但哪款发动机更好用，要害要看你需求它做什么。

　　据货车大渠道“货车之家”以及 “骆驼货车网”数据显现，大部分卡友喜爱挑选潍柴发动机，你会挑选什么呢？

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