1、夯实能量大。夯击能量可高达108kN.m，作用深度大，液压夯实机夯实的有效影响深度为1~4m，影响深度为4~10m，稍次于强夯机，因此，有人称之为“液压强夯机”；

　　3、影响深度深。液压夯实机一次性可回填1~4m，施工效率大大提高。同时，减少了小型夯实设备及人力的投入，减少了压实设备周而复始的使用率，施工成本大大降低；

　　4、液压夯实机用来夯实地基或填筑土石料的下锤头始终与地面接触，类似碾的静碾压实，因此，夯实力量大，却作用“柔和”，贯穿能力强而均匀，在基层处理中不易形成表层硬结，可在较大的深度范围内获得较均匀的密实度；

　　5、液压夯实机作用力的峰值小，作用时间长，不易剪切填层流线，同时具备防扬尘、防脱锤及防飞溅的特点，现场人员和相邻设备作业安全系数大；

　　6、液压夯实机有强、中、弱三个行程档位可以调整冲击力的大小及改变频率高低，夯实作业时剪切力小且夯实力度可调控，因此可靠近敏感结构物进行施工；

　　7、使用方便，可快捷地与多种类型的夯板、破碎器、桩导向器等专用装置更换，可以与挖掘机、装载机、履带吊等配套使用；

　　8、操作简单，配备先进的PLC控制系统，实现自动化施工，同时还可以加装实时监控系统，采集记录每个夯点的夯击数，每击夯沉量和能量输出。

　　对于公路路基的基本质量要求是使用预期内的几何稳定性，如工后沉降水平。高速液压夯实机的主要功能之一就是通过高强度的反复动态补压，消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在道路使用期的工后沉降大部分消除在铺设路面前。

　　压实度﹑K30﹑Ev2等静态检测指标属控制工后沉降的衍生指标，适用于薄层碾压路基检测，不适合影响深度数米的高速液压夯实机。据各地试验，经高速液压夯实机补强后路基沉降量显著，而压实度﹑动态变形模量Evd等指标变化不大，有的不升反降。

　　以40千焦高速液压夯实机补强后的路基沉降量100mm为例：假设沉降量的70％发生在有效压实深度2m以内，其余发生在其影响深度4m以内，则表层下2m以内的土体平均压缩率提高3.5％，表层下2～4m土体的平均压缩率提高1.5％。

　　高速液压夯实机的结构形式及压实原理同西方国家广泛应用的Evd动态变形模量测试仪。Evd动态变形模量测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，40千焦高速液压夯实机对土体的动压力是Evd动态变形模量测试仪的数十倍，是重载车辆轮胎接地压力的数倍。据各地试验数据，使用动力触深（重型）试验检测补强效果较为理想，路基承载力与锤击数正化。河北黄石高速公路加宽工程使用专用深层触探仪，测得40千焦高速液压夯实机3挡9锤补强时影响深度4.5m。

　　经高速液压夯实机补强的路基，也适合用路基相对沉降量来评测，大的压缩率和沉降量不仅意味着土体实际密实度（强度）提高，还标志着土体均匀度的提高。土体均匀度的提高有利于增强对车辆动载荷的抵抗能力。

　　压路机反复碾压并不能提高路基质量，高速液压夯实机在很大范围内是锤击数越多效果越好。因此确定施工及检测要求时，应在保证一定质量的前提下兼顾可操作性﹑生产率﹑成本等相关因素。

　　（1）选择试验段。尽量选择近期正常施工的路段，试验前不得进行补压的临时性增强措施。

　　（2）在试验段确定若干检测点，做标记。典型检测点不得选择在运土自卸车反复碾压部位。

　　（3）夯实机设定为3挡3锤连击。（最大提升高度时连击3次），每夯实3锤后检测夯点沉降量，直至累计约30锤或3锤累计沉降量小于15mm(高铁：10mm)。薄弱结构物旁和其他检测点应减少锤击数。

　　（4）动力触探检测点可按3挡连击9锤﹑12锤﹑15锤﹑或更多锤数，测量沉降量后开挖（开挖深度按需，大多0.6～1m),进行动力触探试验。

　　（5）整理测试数据，根据路基承载力要求或承载力提高值，对应确定单点锤击数及相应沉降量，作为施工检测依据。

　　试验中，锤击次数多时，与夯板相邻的未夯击部位可能出现局部隆起，属未直接夯击部位在冲击和挤压作用下表层或浅层松动所致，下层土体仍得到加固，用薄层碾压技术来解释不妥。