各地的地质情况﹑施工条件﹑质量要求差异较大，高速液压夯实机类型的施工办法也有所不同。

　　据各地很多实验：高速液压夯实机类型选用3挡（进步高度1.2m)9锤对压实度96％的桥背过渡区补强后，接近桥台处沉降量大于100mm，大多150～250mm，有的约300mm；正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车重复碾压部位沉降量20～60mm。表层下0.6m处测得路基承载力进步60～90kpa,有用压实深度约2m，影响深度4m。

　　高填方路基正常分层填筑后（压实度96％），每2m运用高速液压夯实机类型3挡9锤补强，路基均匀沉降量200～250mm，测得影响深度约4.5m。在加宽部与11t强夯比照实验，YP42高速高速液压夯实机类型3挡15锤的作用与强夯恰当，生产率和适用部位明显优于11t强夯。

　　郑西高铁郑州段对动态变形模量Evd值50～55MPa的路基补强（压实要求高于公路路基压实度96％），每层填筑1.5m，运用高速液压夯实机类型补强一遍，要求后3锤的沉降量不大于10mm。高速液压夯实机类型3档15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3档30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。

　　高速液压夯实机类型和冲击式压路机在以往运用中遍及选用路基终究成型后一次性补强。2013年起，大多要求每层填筑1～2m补强压实一遍，每一夯实补强大约恰当于4～10碾压层。

　　夯点安置一般选用横平竖直的摆放办法，效率高﹑盲点小，必要时4个夯点间补夯，没有必要交织布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新路基弱，应缩小夯点距离，可根据需求交织布点。

　　高速液压夯实机类型对填料特性及状况的敏感度明显低于压路机，填料要求答应恰当下降。高速液压夯实机类型压实无鸿沟束缚的松懈干砂时作用欠安，但灌水后压实作用杰出。

　　参照各地实验数据，运用高速液压夯实机类型对分层碾压合格高速公路路基补强时可选用以下施工计划，并应根据实验段数据恰当调整。

　　每层填筑1～1.5m进行补强，选用3挡9～12锤（常用9锤），夯点距离1.5m,夯板边际距桥台等结构200～300mm,距低强度结构物500mm以上（必要时选用1挡或2挡）。沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强结尾应超出过渡区1～2m。

　　每分层填筑1.5～2m进行补强，选用3挡9～12锤，夯点距离1.5m,沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。

　　选用3挡12～15锤，夯点距离1.2～1.3m沉降量偏大的部位2点间补夯一遍。外侧一排夯点尽量与内测夯点交织安置。新扩路基按一般路基。

　　4、墙背邻近处﹑低填方涵顶及其它单薄结构物邻近不宜运用高速高速液压夯实机类型。主张运用重型压路机直接分层压实。