新能源轿车是眼下我国“朝阳工业”之一，也是我国出口一大新亮点。全国两会期间，多位代表委员主张经过方针扶持、完善相关立法等办法，推进新能源轿车加速展开。

　　由国家电网北京电力公司建造的北京规划最大的集中式电动车充电站投入使用。 中新社记者 侯宇 摄

　　全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海承受中新社记者采访时称，当时新能源轿车工业竞技已进入“下半场”，智能网联成为新的主战场。在这一阶段，我国本乡新能源轿车品牌面临新的危险应战，展开任务艰巨。

　　张兴海直言，跟着欧美工业强国全面进军新能源轿车范畴，市场竞争空前加重，我国本乡新能源轿车品牌“走出去”黄金窗口期正在紧缩。此外，作为技术密集型工业，新能源轿车在芯片等要害范畴还需着力打破。

　　他表明，面临危险应战，国产新能源轿车品牌不能消沉应战，而要自动出击，扩展优势。例如，赛力斯集团正计划在深耕智能网联新能源轿车工业方面加大研制投入，在产品上精雕细镂，愈加坚决走质量牵引品牌向上的精品道路，构建万物互联的轿车生态体系。

　　也有人以为，除了企业本身自动迎接应战，方针扶持亦需要加大力度。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚主张，对新能源轿车消费施行继续补助，直接将优惠补助给顾客，并连续轿车购置税减免方针。

　　此前，我国商务部现已表明，将活跃出台新方针办法支撑新能源轿车的消费，比方辅导当地展开新能源轿车下乡活动等。

　　完善充电桩等基础设备对加速新能源轿车展开不可或缺。怎样让充电更省心，成为代表委员的要点重视之一。

　　全国人大代表、国网江西省电力有限公司总经理刘勇表明，现在一些区域缺少对充电设备的布局规划，公共充电站“冷热不均”，有的区域排长队充电，有的区域充电桩长期搁置，有的区域则无桩可充。

　　刘勇主张，应加速完善新能源轿车基础设备建造规划，将充电设备建造归入城乡建造规划中统筹考虑、科学布局。当地政府出台居民小区充电设备建造施行细则，保证新建居住区固定车位100%建造充电桩或预留装置条件；老小区以“一桩多车”同享为准则，将同享充电设备建造列入小区归纳改造规模。

　　除了充电桩1对1充电，换电也是新能源车充电的首要方法之一。冯兴亚以为，现在我国换电车型研制投入较少，电池规范规范纷歧等问题尚待处理。往后可由政府牵头安排企业或行业协会加速一致电池规范，展开公共范畴车辆换电试点，在电池规范与换电站规范上一致先行先试，推进轿车电池全面规范化落地。

　　当时，我国智能网联轿车展开正“开足马力”，怎样完善相关法令法规遭到重视。

　　全国人大代表、小鹏轿车董事长、首席执行官(CEO)何小鹏称，我国现行的相关法令法规中，对智能网联轿车在自动驾驶体系运转中可能发生的交通事端职责确定、产品准入规范等问题并未完善。

　　他主张，进一步完善法令法规体系，加速自动驾驶轿车相关立法，清晰自动驾驶体系运转时的法令要求、产品准入要求、事端确定鸿沟、产品职责等，完善“网络安全、数据安全、功用安全和预期功用安全”等相关规范拟定和办理规范。在此基础上，加速构成我国特色的智能网联轿车和自动驾驶轿车运转的法令体系。

　　全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也以为，当时轿车数据安全规范、认证点评、使用办理等机制仍不完善。他主张，加速拟定轿车全生命周期的数据安全规范，树立轿车数据安全认证、点评机制，构建轿车数据同享机制与渠道。(完)