到了2019年，造车技能已然开展到一个史无前例的高度，比方各种电子辅佐控制体系、底盘悬挂、车体结构、资料工程…等等。其间动力体系开展尤为惊人，特别在超跑范畴，现在假设没有1,000匹以上马力输出，当然要做为一辆“一般supercar”超跑依然捉襟见肘，但想挤进“hypercar尖端超跑”的队伍，四位数马力现已是必备条件。

　　本年推出，或行将推出的尖端超跑中，简直每一辆都有着超越1,000匹马力的水准，其间最夸大的数据乃至间隔2,000匹门槛也不远。在挑选最大马力辆产车Top5名单时，部分仅低空跳过1,000匹规范的车款，连前5名都排不进去，由此可知竞赛有多剧烈。

　　将赛道用车变成路途用车，但功能却没有因而退让，这便是阿斯顿马丁的Valkyrie。

　　尽管说是第5名，但在排行榜上，阿斯顿马丁Valkyrie仍能算是颇特别的存在，阿斯顿马丁找来RED BULL TECHNOLOGIES协作，想要完结F1规划师Adrain Newey打造尖端超跑的愿望，方针在于做出一辆足以和LMP1勒芒纯种原型赛车相同快的路途用车。

　　通过工程团队不懈努力，终究打造出综效输出高达1,160匹马力、910牛米扭力的油电混合动体系。内燃机部分选用的是6.5升V12天然进气引擎，最高转速到达11,000rpm，完全展示Valkyrie妄图降服赛道的野心。而电动马达则找来电动超跑车厂RIMAC共同开发，可输出160匹马力与280牛米扭力。

　　外观与内装也能看到纯种赛车的规划理念，夸大肌肉线条是为了满意空气动力需求；车内尽管能坐进2名乘员，但一切显现屏幕与资讯通通都朝向驾驭，液晶数位外表也整合进方形方向盘内，意图只为服务驾驭，在剧烈操驾中仍能把握各种车辆细节。

　　很多人对ZENVO这个品牌很生疏，究竟这是一间来自丹麦，专事出产手艺超跑而且年产只是15辆的超小型车厂。旗下只需ST1和TS1两个车系，推出过的新车数量十分有限，但每一辆也都是千匹以上的可怕尖端超跑。TSR是TS1车系底下针对赛道所打造的版别，但因为契合路途法规能够上路，因而依然能够算是路途用量产车。

　　而全新推出的S车型TSR-S搭载5.8升V8双涡轮增压引擎，而且将动力再次提高，最大马力在8,500转时可达1,177匹，扭力更有1120牛米。依据原厂声称，0~100km/h加快只需要2.8秒就能完结，0~200km/h更只需短短6.8秒的时刻。

　　前两名都还在1,000出面打转，第三名就直接暴涨到1,500匹马力之谱。布加迪自从推出千匹尖端超跑后，关于动力的寻求就没有停歇过，若仅核算现已上市，非定量车型的条件下，Chiron将名副其实地成为马力王。上一年底发布的Chiron Sport，还有定量车型Chiron Divo，尽管在动力上保持本来设定，但车身轻量化工程，全体功能体现仍旧获得了再度进化。

　　Chiron Sport外观和从前推出的Chiron差异不大，只需略微修正排气管变成中置并排4出款式，并略为调整后保险杆与分流器规划。但换上全新轻量化铝圈，并导入更多碳纤维原料，Chiron Sport车重得以减轻18公斤。

　　换上轻量化铝圈与碳纤维零件，Chiron Sport车重减轻了18公斤。

　　调配招牌8.0升4涡轮增压W16引擎，最大马力1,500匹，最大扭力1630牛米，从0到200km/h加快仅需6.5秒钟。尽管0~100km/h加快与极速没有改动，可是车身轻量化再调配悬挂晋级，赛道单圈秒数可望比规范版Chiron提高一些。额定一提，Chiron Divo把更多焦点放在赛道上，提高高速下压力，导致极速显着下降，“只需”379km/h。

　　电动车开展现已到了难以想象的境地，2017年特斯拉发布Roadster 2的音讯时，那0~100km/h加快只需2秒，足以在全动力品种尖端超跑的零百加快排名中称雄。可是才没有多久的时刻，乃至连2020年量产上市都还来不及，这个声称的或许纪录就快要被打破了。

　　挑战者，则是别的一家专门打造电动尖端超跑，建立才10年的RIMAC。来自克罗地亚的RIMAC在上一年日内瓦车展上发布全新C_two尖端超跑，以4具电动马达组成的动力体系，可输出功率1,408kW，换算马力为1,887匹，扭力更夸大地打破200大关，到达2340牛米的恐惧数据。

　　若进展没有推迟，本年交车的Rimac C_Two将会成为新一代的加快王者。

　　调配原厂R-AWTV四轮扭力定向技能，0~96km/h加快为1.85秒，比照Roadster 2的0~96km/h加快为1.9秒，以些微距离让Roadster 2还没上市就失掉加快王的称谓。但本来估计2019量产上市的进程好像遇到了一些困难，可是近来不少大厂纷繁看上RIMAC的电动技能，纷繁投注很多资金寻求协作，关于处理出产进展的问题以许能发挥一些协助。

　　因为选用RIMAC的纯电动力体系，因而巴蒂斯塔和C_Two能够算是双生兄弟。

　　同样在本年日内瓦车展露脸，宾尼法利纳首款电动超跑巴蒂斯塔若没有其他更“有力”的竞赛者，将会成为本年，以及到现在为止有史以来马力输出最高的量产车款。

　　不过在某种程度上，宾尼法利纳巴蒂斯塔算是有点做弊，这是一间规划工作室，其实并没有纯电动力的相关技能和常识。因而他们挑选选用RIMAC所供给的动力体系，相同由四颗电动马达组成四轮传动体系，可是在通过小起伏调整后，最大马力1,900匹、最大扭力2340牛米，这个数据和RIMAC C_Two简直相同，只需十分细小的抢先起伏而以。

　　不过现在原厂没有供给测试数据，但计算0~100km/h加快应该能够在2秒以内，0~300km/h能够压在12秒内。极速约402km/h，续航力则可达480公里左右。预估价格200到250万美元，只不过动力体系是由RIMAC供给，若RIMAC无法在2019年顺畅量产供货，巴蒂斯塔就很有或许会同步推迟。到时1、2名的宝座就得拱手让出了。

　　奔驰AMG One根本便是把一辆F1给路途化，连引擎都是F1引擎改造而来。

　　所以奔驰AMG将今世F1引擎修正契合路途运用需求后，再装进奔驰AMG One引擎盖内，这具1.6升油电混合涡轮增压引擎的赛道版别，就曾设备在W10赛车上。至于在F1赛场上动力体现怎么，这从近年奔驰车队的体现来看，应该不难判别。

　　简略来说，奔驰AMG One便是一辆装了壳能够在马路上跑的F1，马力尽管只需992匹，可是引擎最高转速可达11,000rpm，0~200km/h也只需要约6秒左右，并不会输给那些动辄1,000多匹的猛兽。仅有可虑之处，是F1引擎的周期寿数极短，预估每5万公里就要大拆重整，这可不是一切人都能够承受的。