牵引车马力晋级，是我国公路运送商场向着高效物流开展的必定趋势。许多或许不太了解货运商场的客户总觉得现在12升、13升发动机现已满足用了，再大排量便是糟蹋，由于欧美现在最主要的公路运送动力便是12和13升为干流商场，所以我国没有必要搞什么14升、15升的发动机。其实这一块许多人只知其一，不知其二。

　　首要欧州的公路运送间隔很短，基本上300-500公里都算是远程，何况运送的路况相对简略，坡道等与我国相比较，差的太远。尽管说美国尤其是北美运送间隔远，可是路况也比国内的云贵川等比较简略；其次，在车辆在车辆载重，咱们国家现在履行的是6轴车49吨为干流商场，而欧美，尤其是美国基本上是37吨，其他欧洲商场基本上46吨居多，所以我国的公路运送商场与欧美的仍是存在着比较大的差异。最终，我国的公路运送商场基本上是以散户为主的商场，物流车队尽管添加比较快，可是依旧不是干流，所以国内车辆单道路功率尽管不低，可是全体运送功率偏低，尤其是散户车辆使用率很低。

　　跟着经济开展和办理的进步，本钱的介入，未来国内的物流必定竞赛剧烈。可是从物流车队的本身来说，进步办理水平和下降运营本钱，进步车辆功率成为最中心的问题，正是根据这一点，国际的货车巨子沃尔沃、斯堪尼亚和奔驰才快速在国内建厂（当然，股权铺开和东南亚商场掩盖也很重要），为此国内重卡出售，尤其是高端物流用车TCO运营将会是引导客户挑选的重要数据。

　　大马力牵引车就应运而生，就现在国内重卡动力状况，在超越13升发动机的，现在只是只要我国的潍柴动力现已开端装车并完成了批量出售，锡柴和玉柴暂时并不具有这个才能；可是不行疏忽的力气那便是来自于美国的康明斯动力。康明斯动力经过多年的商场布局，在国内建立了西康、福康、东康、健康等等多家车用动力公司，发动机掩盖也从2.8到15升，产品完全，而且康明斯使用本身最完善的零部件供给系统，将产品本钱下降，抢占国内货运车辆动力比例，并坚持持续上升。

　　潍柴作为我国最大，也是技能最先进的柴油机制作企业，这些年开展众所周知，尤其是在柴油车用发动机方面将热功率进步至52.28%，这个是具有划时代的含义，完成了我国柴油机弯道超车。可是咱们也不能盲目的达观，现在在柴油机方面电控电喷技能、涡轮增压技能以及集成电脑操控方面与国际尖端技能仍是有必定的距离。

　　美国康明斯凭借着本身强壮的零部件供给系统和研制才能，在产品本钱操控以及使用国内很多货车制作企业产业链的不完整上面，瞅准时机，自2014年开端在国内商场发力大马力车用柴油机商场，经过多种合资途径，强势切换，进入我国大马力牵引车商场，并快速开展。在现在的商场状况下，康明斯经过与伊顿变速箱合资，经过一系列的收买操作，开端给整车企业供给整套动力链条解决方案，手爪子伸的越来越长了。

　　许多人对康明斯的认可也开端水涨船高，再加上国内有太多的企业不思进取，且自以为挣点钱便是硬道理，早把我国的汽车工业安全和技能研制抛到脑后，底子没有任何民族利益和民族情节可谈。他们也底子没有会想，自俄乌军事冲突今后，俄罗斯的汽车工业失利的有多惨，那些像奔驰、康明斯这类的企业早就卷铺盖走人，让当年痴迷于国外的企业束手无策，俄罗斯的前车之鉴，国内应该警觉。

　　现在在国内真实有实力与康明斯抗衡的，也只是剩余潍柴了。现在潍柴尽管与我国重汽、陕汽有着杰出的协作联系，中心还有北奔，青岛解放、华菱、江淮、大运等跟着，可是不行否认康明斯经过直接建立合资公司绑定陕汽、福田、江淮和春风，而且与其他的厂家一向暗送秋波，正在加快康明斯化。

　　在这个方面，潍柴的操作形式与康明斯不太相同，或许跟我国人的性情有联系，外来的和尚我们不怕，而本乡的都有点惧怕啊。

　　笔者以为，未来国内的主机厂家应该和潍柴讨论一下协作形式，而不是一味的把潍柴只作为一个配套商看待，更不要看成是引狼入室，在民族大义方面，仍是要看的更开一点，寻求更严密的协作形式，方能更上一层楼！