为什么挑选潍柴动力？这个问题对他人来说或许还要考虑一下再做答复，但关于河北衡水的绿通车主常小伟来说，却是不需要深假思索就能给出答案。

　　“假如你和我相同是重载，对时效要求又比较高，那必定要选潍柴啊！我入行二十多年，运用潍柴十年，国内大马力发起机这一块，我只认TA。”他说。

　　无需看标定数据，无需看广告宣传，关于老司机来说，用什么车，选什么发起机，他们更信任自己的亲身经历。常小伟正是这样一位老司机。

　　本年46岁的常小伟在上世纪90年代中期踏入货运职业，其时潍柴发起机的动力功能就给他留下了深刻形象。“我形象中刚入行那会儿市场上只要潍柴有三百多马力的机子，朋友之间评论起来也是公认潍柴有劲、皮实，爬坡才能一流，远程重载最适宜。”在90年代和本世纪前十几年，那时候的货运方式彻底不同于现在，没有网络渠道寻觅货源，车主最常集合的当地是货站的信息部，除了联络配货信息，最常聊的便是车辆功能。“也便是那时候起，听了十分多同行讲潍柴的长处，在我心里种下了一颗种子，今后自己买车一定要选配装潍柴的车辆。”

　　2013年，这颗种子总算发了芽，常小伟购买了一辆搭载潍柴340马力的大运重卡，尔后不论车怎样换，潍柴发起机一直是他不变的挑选。“现在用的是一辆搭载潍柴480马力发起机的解放JH6，新车下手不到一个月，现已跑了两万多公里，根本便是在云南—北京这条线。绿通对时效要求高，我又要经常跑山路，这种工况用潍柴十分适宜。”常小伟爱车搭载的潍柴13L发起机马力达480匹，扭矩达2300N.m，既满意了大排量需求，也满意了动力和油耗需求。用他的话说“既不会动力缺乏，也不形成动力糟蹋带来高油耗，刚刚好！”

　　描述潍柴带来的动力体会，常小伟用了一个“顺”字。“开起来不‘肉’，没有那种有劲使不上的感觉，给一脚油，就能显着的感触到速度攀升，根本上转速到1200转，时速就能到达80公里以上。尤其是进了山区，爬坡很轻松，许多500马力以上的大车都被我甩在死后。”常小伟说，运用潍柴多年，他最大的感觉便是轻松，尽管绿通对时效要求高，但在潍柴助力下他总是能应对的挥洒自如。“就比方我这趟从云南拉茄子到北京，小三千公里的路程，要四十多小时到，发起机动力假如不可必定是紧赶慢赶，但我就沉着许多。”

　　常小伟是典型的北方人性情，直肠子，点评事物好便是好，欠好便是欠好。他尽管是潍柴发起机的忠诚用户，但曾经潍柴在发起机噪音、油耗上的体现也让他颇有诉苦，好在这几年，潍柴一直在前进，舒适性和油耗也现已到达了职业界的尖端水平，成了不偏科的万能优等生。

　　“我们有一说一，潍柴机子有劲经用这是业界公认，我曾经那辆车跑了八十多万公里发起机没出过什么缺陷，这是TA的长处。但潍柴曾经也有缺陷，一是噪音问题，二是油耗偏高。我们都有个传统形象，说潍柴的特色是动力强，但不省油，重载运爬坡强，但不是什么工况都适用。”常小伟说，假如是三五年前，他人这么说他也会表明附和，但现在老黄历该翻一翻了。“近两年潍柴的前进太大了，以我现在用的这台13L发起机为例，噪音这块根本上感触不到，驾乘舒适性比曾经高了好几个层次，而且油耗方面也必定是同马力段发起机中最省的那一档。”

　　经过新技术运用和对附件体系做匹配优化，在保证动力输出充分的前提下，潍柴的低转速大扭矩特色，使得车辆的经济油耗区域更宽，最大极限降低了油耗。“我这辆车平原区域百公里31个油上下，跑山路35个油左右，相对来说是比较省油的，尤其是考虑到这款发起机超强的爆发力，我觉得很实惠！”常小伟说，不同工况、不同道路、不同驾驭习气都或许形成油耗的巨大差异，简略来比较车辆的油耗并不精确。“我只能说取个大约值，横竖就我平常了解到的信息，大多数和我跑相同道路的司机开不出这么低的油耗。”

　　尽管这几年货运司机年纪不断年轻化，但常小伟却还远没有退休的计划。他笑说，除了要给儿子攒成婚钱，更要趁着年富力强多给自己攒些养老本儿。

　　“曾经都说开大车苦，这是现实，可是这几年潍柴发起机的功能越来越好，整车自身的舒适性也越来越好，开车比较曾经是享用多了。我们现在身子骨硬，必定还要多干几年多赚钱嘛。”常小伟说。