液压打夯机在公路工程中使用了狭小空间路基的夯实和加固工艺办法，但在铁路工程中，特别是高速铁路工程中的使用仍然是空白的，展开相关的使用研讨具有必定的含义。在高速铁路工程建设中，路基与桥梁、地道、涵洞等结构的衔接需求加强压实。但是，在实践工程中，这些要害部件的压实，大型机械难以施工工或小型机械压实，简单成为路基工程的薄弱环节，影响轨迹结构的平稳性。

　　一般来说，路基沉降由两部分组成：路基体的紧缩沉降和底层的紧缩沉降。相关研讨标明，当路堤用粗粒土和砾石土填筑时，路堤填筑的压实沉降量约为路堤高度的0.1%~0.3%，一般在路堤竣工后一年左右完结。依据这一核算，15.0m高路基填筑体的压实沉降量为15~45mm。这部分沉降不容忽视，特别是在铺设无桩轨迹时刻严重时。

　　桥台后填筑资料的压实要求从结构根底顶面到下路床底面进行分层压实，分层厚度为15cm。压实度不得小于96%，基坑回填压实度不得小于94%。暗涵台后填料为砾石土。涵台后沿行进方向填筑规模为底部自涵台后边每侧2m，按1:2斜度至涵台顶部。填筑时，与两边路基台阶搭接，压实度应到达96%。在施工过程中，最佳含水量应依据不同的填料实验数据确认。在台背回填和碾压过程中，应保证填料的含水量与最佳含水量之间的差异不大于2%；不然，填料应进行恰当的浇水和枯燥，以满意上述要求。主张在桥台后边回填到路床顶面后进行预压处理，以便提前完结工后沉降。

　　为了尽可能消除路基体压实沉降的影响，当路堤填筑高度大于6.0m时，每个填筑厚度为1.8m。但在施工过程中，路基经常被桥梁、涵洞等前期施工结构切开，不能构成冲击碾压施工必要的必定长度接连场所，大型机械与结构和路基角衔接，因此有必要研讨适宜的工程办法和办法，保证上述条件下的路基压实作用。