“爸，我要买辆车”，“那就买辆丰田吧”。“不，丰田不便是大叔开的车吗？”——这样的对白，教授但是听了不止一遍，而现在更是不少年青顾客将丰田视作是“大叔车”，这背面都怪其时初引入国内的凯美瑞过于热销，后来如卡罗拉、RAV4等热销车型都是以舒适为主的家用车。以致于，近年丰田所打的“年青牌”不管用，年青顾客对此底子不买账，直到丰田86以及带有运动版的凯美瑞引入国内。

　　但咱们要说的故事，可不是丰田86以及凯美瑞，而是丰田光辉时那些极端赋有驾驭趣味的车型，乃至说这便是一种崇奉。

　　MR2，这一车名就很好地解析了它的特色——MR（中置后驱），2 for 2seat（两座布局）。初代MR2是与莲花（其时的路特斯）一起研制打造，最轻可达950kg，有着轻量化、重心低的长处，再加上44:56的前后比重，可谓驾驭利器。更被说，美规的它还搭载了机械增压的4A-GZE发动机，147马力让车身增长到1066kg的百公里加快时刻不到7s，这在1986年但是一适当耀眼的成果。

　　其时丰田还有意将其放置到WRC赛事中，在MR2的基础上进行改造并改名222D，搭载2.2T代号3S-GT发动机，最大功率到达762马力。

　　在它身上咱们还能够看到“学习”的痕迹，二代MR2造型颇有法拉利的风格，三代则是转型成为保时捷BOXSTER般的敞篷小跑。功能则是二代MR2最为极致，更大的车身仍然保持42:58前后比重，最强能够搭载222马力的2.0T 3S-GTE发动机，哪怕在现在也归于高功率版2.0T发动机。而它，也出现在不少影视作品中，其间就有香港的《古惑仔》。

　　诞生于1970年的赛利卡（Celica），能够说今日介绍三款车中的国家栋梁，它更是丰田传奇跑车——2000GT的直接继任者，一起带有丰田2000GT以及美式肌肉车的规划风格，不过动力方面则是一台1.6L发动机，采用了前置后驱布局。

　　阅历2代车型更迭，1985年的第四代丰田赛利卡迎来了一次翻六合覆的改动，将前置后驱改为前置前驱，在次年则是推出了搭载185马力的2.0T 3S-GTE发动机、四驱的赛利卡GT-Four车型。如果说此前的赛利卡是美国人所不齿的肌肉车“抄袭品”，那么第四代的赛利卡则是真实的日系功能车，并让美国顾客们信服并挑选它。值得一提的是，Supra、Camry（凯美瑞）都曾归于其子车型。

　　五代以及六代车型的传统更新，根本集中于发动机功能部分。1999年，第七代赛利卡上台了，作为末代车型它再次改动，这或许便是压倒骆驼的终究一根稻草——撤销四驱车型，发动机从六代的2.0T 3S-GTE发动机换成了1.8L 2ZZ-GE发动机，动力也是从245马力下降到190马力，这是其时经济不景气、跑车商场阑珊大环境下，丰田赛利卡的一种退让，而这种退让终究也让它成为了前史。

　　Supra，本来便是赛利卡其间的子车型，其时全称为“Celica Supra”，1978年诞生的它搭载2.0L以及2.5L发动机，匹配5MT以及4AT变速箱。但作为其时杀入美国功能车商场的它，面临动辄V8发动机的肌肉车，功能还不够看，主打的是省油。

　　1986年，第三代supra总算脱离了赛利卡旗下成为独立车型，而且换成了前后双叉臂悬架。动力方面，最强车型搭载230马力的3.0T发动机，后期车型更是搭载1JZ-GTE发动机，惋惜在正人协议下，它2.5L排量在双涡轮增压催动下只到达了280马力， 但有着动辄400+马力的改装潜力。

　　1993年，第四代supra诞生，仍然是双叉臂悬架，底盘一切零配件都得到了加强，高功能版别更是装备了Bilstein代工的减震器。动力方面，则搭载了2JZ-GTE双涡轮增压发动机，原厂就到达了280马力（正人协议），在改装后它更是能够打破1000马力大关，一时成为了寻求直线加快的美国人的独爱。它这种传奇特性，更是成为《速度与热情》系列的常角，也是男主角之一保罗沃克剧外的独爱。

　　MR2、赛利卡以及supra在上个时代早早停产，失掉这些功能车图腾的丰田也让顾客们觉得“无趣单调”。但幸亏，在新时代需求以及经济环境改进下，人们再次将目光转移到带有驾驭趣味的小跑车上。在现在，丰田86以及supra现已正式推出商场，而且仍然保持了以往的亲民调性。关于MR2的继任者，丰田则是给出了S-FR概念车。有需求就有商场，无疑丰田在商场研讨上做到优异水平，从“群众范畴”的家用轿车到“小众范畴”的特性小跑。

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