工程实践标明，碾压速度是决议压路机面积生产率（m³/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。冲击压实技能是将当时振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实效果中较大地添加了对土石方的压实功用。

　　如中航25KJ三边形冲击压实机的冲击功用较振动压实机添加10倍，压实影响深度达5m，有用压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，添加为1.00-1.50m，且冲击压实机的碾压速度较振动压实机进步两倍。经过在国内不同区域与不同土石填方路基的实验工程实践现已得到证明。

　　冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来发生会集的冲击能量到达压实土石填料的意图。冲击压实机可由配套的牵引车或许转载机在前方牵引。冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）核算：E=mgh式中：E为能量，千焦尔，kJ；m为动力部件的质量，kg；g为重力常数（9.81m/s2）；

　　h为轮子外半径同内半径的差值，h=R-r。现在常用的压实机有25kj、30kj、32kj。25KJ压实机用于原位碾压和层厚1m以下填料碾压以及碾压质量的查验。

　　冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方法，当其一角立于地上，向前碾压时，发生巨大的冲击波，因为碾边次序接连冲击地上，可使土体碾压均匀密实。该机以10-15km/h的行进速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地上两次，适当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地上，发生激烈的冲击波向地下深层传达，具有地震的传达特性，其压实深度可随碾压遍数递加。在低交通量路途，对施工现场原位资料的深层压实能构成较高强度和稳定性，而不用换填资料，在大都情况下，直接构筑底底层和底层就可得到优质路途。

　　查验碾压是冲击压实作业的一个重要内容，以25kj为例，压实机的高能量给出适当于冲击力达250t以上的重击，是一种极为有用的查验碾压。只要用冲击压实机碾压之后，一切脆弱的或含水量过多的当地都很简单发现，再碾压几遍就可以弥补。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实实验及冲击碾压中使用，开始以为对削减路基工后沉降，进步路基全体强度及加固脆弱地基较一般碾压有较大效果，这对进步当时高速公路建筑质量具有现实意义

　　八达岭高速公路路基填料为风化花岗岩构成的含块石细粒土砂砾，路基填筑选用中航25kj冲击式压路机碾压。要求到达压实度93%的压实规范，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20遍，均匀下沉量S=5.4㎝，核算有用压实深度1.5m，压实度均匀进步到95%.路基高度4.5m，则冲击碾压完结沉降率为5.4/450=1.2%.选用冲击碾压分层（压实厚度1.0m一层）高填方路基高34m，每层冲碾前10遍下沉量为5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上与补压路基的11-20遍下沉量2.2cm适当。

　　福建及湖南不同土质路基冲击碾补压20遍后，在原振动压实路基到达规则的路床压实度规范时，其下沉量为5-7㎝，并有适当部分沉降量大于7㎝，达8-12cm，则实测压实度均不契合规范。此外，对宣大高速公路湿陷性黄土按20cm一层振碾到达压实规范后，再用冲击压实机冲碾20遍，下沉量为3.9cm；填石路堤经50t振动压实到达规范后，再冲击碾压20遍，下沉4-5cm；当高填方路基用冲击压实机分层碾压每层20遍，其沉降率可到达4%-5%，可较好地处理高路堤的工后差异沉降问题。

　　云南临沧碎石路堤选用冲击压实施工，经灌砂法测定干密度，路床顶面下80cm内均匀干密度ρd=2.136g /cm3，均匀压实度kh=100.5%；80-150cm均匀干密度ρd=2.051g/cm3，均匀压实度kh=96.5%.压实度较规则的规范进步3.5%-5.5%，在0-150cm内完结的下沉量为6.92cm。八达岭花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基，经过20遍冲击压实后，核算剖析地表下1.5m内，用落锤式弯沉仪（FWD）检测，均匀弹性模量值由冲碾前的180MPa进步到228MPa.福建泉州工地用冲击碾补压20遍后，用黄河规范车测弯沉值，其补压前ι0=220（0.01mm），补压后ι0=183（0.01mm），按E0=2430ι0-0.7式核算，冲击碾压前E0=55.7 MPa，补压后E0=63.4 MPa.湖南冲击压实实验段，用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141（0.01mm）与66（0.01mm），折算为黄河规范车的弯沉值分别为218.8（0.01mm）与102.4（0.01mm），按E0=2430×ι0-0.7式核算，均匀由冲碾前55.9 MPa进步到95.1 MPa.不同土石路基经过冲击补压20遍后，不光强度有所进步，并且使本来振动压实到达路床压实规范的路基下沉5-7cm，假如下沉量超越7cm，则原有压实度缺乏；一起冲碾20遍后，在1.5m层厚范围内压实度均添加3%-5%。因为冲击碾是路床顶面上全面积的均匀冲碾压实，到达了全路基的直接查验与弥补追加压实，到达了全路基的直接查验与弥补追加压实，在路床顶面以下1.5m构成接连、均匀、密实的加固层，进步了路基路面的归纳强度与稳定性。

　　一般湿陷性黄土地基较多采纳强夯法处理。在宣化到大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基选用25KJ三边形冲击压实机在地外表冲碾40遍处理。并检测地基下沉量、干密度、湿陷系数、弹性模量等目标。冲碾40遍后在地表下110cm内土基均匀压实度到达kh=91%，即本来黄土的干密度ρd=1.35g/cm3进步到1.70g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内均匀弹性模量到达80 MPa以上。在路基底面下1m内经冲碾压实，构成接连、均匀、密实的加固硬层，其技能目标已完全契合黄土地基加固的质量要求。