25KJ冲击式压路机，该冲击压路机：冲击势能25KJ、工作质量12t、轮体宽度920mm、冲击力250t。这种碾压法应根据冲击轮宽度来确定轮迹重叠宽度。

　　冲击式压路机在碾压施工中，需要注意的是，只有牵引设备行驶速度需控制在10-15km/h的时候，冲击式压路机就能达到最佳的冲击碾压效果。

　　与传统化的压路机相比较，冲击式压路机具备不一样的夯实流程。冲击碾压施工工艺不采用原有碾压制或部分重合碾压的原有构造方法，反而是依据撞击力外扩散到深层次土壤层中的特点，明确提出了一类新式的冲击碾压力法及工程施工工艺。

　　冲击碾的二个后轮各为O.9M宽。二个后轮的内边沿为1.17M，2次推动一回。每一个撞击力都是会在粉碎轮的路面触碰地区的边沿与路面中间以（45°-φ/2）的方向将土壤层的压力调整到土壤层整体。

　　每遍的下一个越过前二个轮的內部边沿的管理中心，在两边产生理论上的0.13M的冲压加工空隙。当第二次的头遍向内挪动0.2M时，头遍中的全部空隙都是会翻滚。在三遍中，回到到头遍的部位，随后再次完成最终遍。

　　各种各样土壤层和石制路基工程能够清理20至40次，以使路基工程增厚。Om1.5m匀称加固层。根据房间内模型模拟和当场坝基地基沉降检测观查，做到规范规定的规定时，路基工程的工程施工后地基沉降率约为0.4％。能能够更好地防止因形变造成的缝隙，是处理高回填土坝基形变现象的合理技术措施。

　　高速路的34M高回填土路基工程由细砂土壤层和砂砾及其风化层花岗石产生的料石组成。每一个夯实层的薄厚为1M，均值规定为主规范的95％，路基工程总宽为10.5m。该部分具备左，中合右沉降观测标。

　　完工后，地基沉降量为：K10+260型横截面32MM，37MM，32MM，路基工程管理中心回填土髙度26.4m，地基沉降率0.14％；K10+300截面41MM，41mm，44MM，路基工程管理中心添充髙度33.12m，地基沉降率是0.12％;差异地基沉降梯度小于0.1％，表明坝基被夯实，夯实，匀称性好，工程施工后地基沉降彻底达到性能规定。

　　相对比较和观察了广西省生产流水线M白云石添充坝基的振荡和冲压加工。施工周期地基沉降量为76CM，冲压加工量为22CM，表明撞击辊夯实效果明显。

　　为了更好地达到夯实规定，早已对某些家庭装高速路路基工程完成了振荡和压实，用撞击压机完成20倍实验的压力补充后测出的均值地基沉降为5.0cm-7.OCM。假如地基沉降小于5.OCM，则原有路基工程夯实性能较好。假如清算超出7.0CM。表明原有路基工程夯实不充足，规定不符合规定，或是在90区补充撞击的压力后，地基沉降量也高于7.OCM。

　　很多5m之下的坝基早已完成了撞击的压力补充，而且测出的地基沉降量已超出一切正常路基工程中将会造成的工程施工后地基沉降量。因而，撞击夯实工艺的运用能够充足保证路基的稳定性，特别是坡度较高的路基，其技术效果更加明显。