路基的增强补压是指在振动压实达到设计（规范）要求后，为进一步提高路基的密实度及均匀性，减少工后沉降与差异沉降而进行的补充冲击碾压。有时为了检测路基的压实质量，发现薄弱环节，并对其补强，可称之为检测性补压。”

　　以上内容是国家交通部公路科学研究院在其编订的冲击式压路机冲击碾压施工技术规范——《公路冲击碾压应用技术指南》中对冲击压路机“检测性增强补压”的原文描述或定义。

　　我们对“检测性增强补压”的理解把握2个要点：1、“检测性增强补压”的前提是：“在振动压实达到设计（规范）要求后”；2、“检测性增强补压”的目的是查漏补缺：“进一步提高路基的密实度及均匀性，减少工后沉降与差异沉降”。

　　了解了“检测性增强补压”的执行前提，我们就不会在购机后向厂家咨询“冲击碾压虚铺厚度多少一层？”或是“使用冲击压路机冲击碾压还用不用振动压路机了？”等等类似的原则性错误的问题。

　　就目前冲击压路机的使用来看，95%以上的冲击碾压属于“检测性增强补压”，检测并补强压实要求的施工路段，然而大多数人还不知道这一点，还有一部分人认为冲击碾压完全是“多此一举”，毕竟“振动压实已经达到了设计（规范）要求”。

　　“振动压实才是王道，冲击碾压没有必要”，不少人在我的文章评论中这样留言，或是留下类似的评论，甚至还有个别筑路行业的老高工直言自己“二十多年前参与修的高速没有使用冲击压路机，路还在使用。”

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